ชุดโบลวออฟวาล์ว แบบต่อเนื่อง ด้วยรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ HKS และความแตกต่างของระบบการควบคุมความดัน ที่สามารถทำงานได้อย่างหลากหลายตั้งแต่ แรงดันเทอร์โบน้อย จนไปถึงแรงดันเทอร์โบมากๆได้ การออกแบบวาล์วให้ดึงถอยหลังช่วยให้การทำงานของโบลวออฟแม่นยำและมีเสถียรภาพโดยไม่ต้องคำนึงถึงปริมาณของแรงดันเทอร์โบ รองรับเทอร์โบรุ่นใหม่ๆได้เป็นอย่างดี

1.ผลิตจาก อลูมีเนียมหล่อขึ้นรูปคุณภาพสูง
เคลือบผิวด้วยเงิน ผสานความสวยงามลงตัวและความแข็งแกร่ง ภายในห้องเครื่อง

2. วาล์วโลหะแบบแข็งแรงพิเศษ
วาล์วรองส่วนหลักทำจากโลหะหล่อ ให้ความแม่นยำในการปิดเปิดวาล์วและความสวยงาม

3.ครีบตัดลมแบบ3 แฉก ให้เสียงที่แหลม คม เป็นเอกลักษณ์
ครีบตัดลม 3 แฉก ตรงกลางของโบลวอฟ ให้เสียงแบบไดนามิกและดุดัน อุปกรณ์เสริมพิเศษอื่นๆหรือ Fin สามารถซื้อแยกต่างหากสำหรับการปรับเสียงได้

1.การทำงานของวาล์ว
การทำงานของวาล์วโดยการดึงวาล์วถอยหลัง ช่วยให้การคายไอดีส่วนเกินเป็นไปอย่างแม่นยำ และเหมาะสมกับแรงดันบูสต์เทอร์โบ มากกว่าการเปิดวาล์วเป็นเดิมๆทั่วไป โดยการดันวาล์วไปข้างหน้า ที่จะไม่สามารถควมคุมวาล์วได้ถ้าแรงดันบูสต์เทอร์โบเยอะ

2.วาล์วตัวแรก (ตัวเล็ก)
เมื่อยกคันเร่ง วาล์วตัวแรกจะทำการเปิด และเพื่อคายแรงดันส่วนเกิน และปิดอย่างรวดเร็ว

3.วาล์วตัวที่ 2 (ตัวใหญ่)
โดยที่วาล์วตัวแรก (ตัวเล็ก) จะเป็นส่วนหนึ่งของวาล์วตัวนี้ ในโครงสร้างวาล์วต่อเนื่องแบบ 2 ชั้น เพื่อการควมคุมการระบายแรงดันที่สมบูรณ์แบบ จากแรงดันบูสต์น้อยจนถึงแรงดันบูสต์มาก โดยปราศจากการรั่วของแรงดันบูสต์　                

ขณะเหยียบคันเร่ง
วาล์วจะปิดทั้งหมด

แรงดันในห้อง C จะสูงและทำหน้าที่กดวาล์วทั้ง 2 ตัวไว้ ไม่ให้เปิด เพื่อไม่ให้แรงดันรั่วออกไป　

ขณะยกคันเร่ง
วาล์วตัวแรกจะเปิดก่อน

เมื่อยกคันเร่ง จะทำให้เกิดแรงดันที่ต่างกันในห้อง A และ B โดยแรงดันในห้อง B ที่มากกว่า จะดันให้สปริงถอยหลัง และจะเริ่มเปิดวาล์วตัวแรก เพื่อปล่อยแรงดันส่วนเกินทิ้งไป

ขณะยกคันเร่ง
วาล์วตัวที่สองจะเปิด

เมื่อแรงดันในห้อง A และ B ต่างกันสูงสุด วาล์วตัวแรกจะดึงให้วาล์วตัวที่ 2 เปิดตามไปด้วย เพื่อปล่อยแรงดัน